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創(chuàng)新，創(chuàng)造，創(chuàng)立，堅持”智能制造“的核心價值；秉承”客戶滿意，員工進取，行業(yè)發(fā)展，共同受益“的經營理念
項目名稱：虹口區(qū)提籃橋街道HK314-05號地塊綜合開發(fā)項目。
施工時間：2019年7月-2021年6月
施工地點：上海市虹口區(qū)提籃橋街道，東至通州路、南至東余杭路、西至新建路、北至周家嘴路。
合作單位：中建八局、華建集團。
(提籃橋街道綜合開發(fā)整治項目區(qū)域示意圖)
近日，久卓與中建八局、華建集團正式合作，一臺DJE130全方位地質改良機及兩臺HP200EV高壓注漿泵進駐施工現場 ，為上海虹口區(qū)提籃橋街道綜合開發(fā)項目貢獻自己的力量。
(施工現場概覽)
此次提籃橋街道改造項目施工現場入駐了一臺DJE130全方位地質改良機及兩臺HP-200EV高壓注漿泵，采用的也是微擾動大樁徑施工工法，也就是之前提到的DJE工法，DJE工法因 成樁質量穩(wěn)定、可任意選擇樁型及樁徑、特殊的噴漿結構、能夠形成穩(wěn)定的加固體、通過地內壓力檢測配合孔內強制返漿，可以對周邊環(huán)境減少破壞 等優(yōu)點越來越受到國內施工現場的歡迎與認可，據悉，此次基坑坑底加固的作業(yè)，成樁直徑為2600mm，樁深為63m，配合兩臺最大流量120L/min的高壓注漿泵，施工速度大大增加，據施工方反饋，我們的設備為承包商能夠按時完成建設任務打了一針強心劑。
項目名稱：泥水分離器全新設備駐扎上海地鐵九號線。
施工時間：2018年
施工地點：交軌9號線三期（東延伸）二標段。
合作單位：上海隧道工程股份有限公司。
上海隧道工程股份有限公司承包的“交軌9號線三期（東延伸）二標段”的工程，由于在市中心，占地會有所限制，排放的泥水靠運輸成本又太高，于是引入我們的泥水分離器進行施工，壓出的“土餅”面積不大，可以累計滿車后處理。既環(huán)保，又節(jié)省了成本。
(施工現場概覽)
先進的泥漿壓濾處理系統(tǒng)可將DJE施工中產生的泥漿分離為渣土和水。壓濾后形成的“土餅”可直接裝車外運，水可重復利用或直接排入市政網管，避免了施工對環(huán)境的污染。
項目名稱：普陀區(qū)長壽社區(qū)D5-6地塊商辦樓項目地連墻止水帷幕工程。
施工時間：2018年。
施工地點：地鐵7號線和13號線的長壽路站。
合作單位：上海建元集團股份有限公司。
(地連墻止水帷幕項目區(qū)域示意圖)
“長壽社區(qū)D5-6地塊”位于東至恒達廣場，西至常德路，南至新會路，北至長壽路，總用地面積為11647.9㎡，總建筑面積81277.6㎡，其中地上建筑面積為48727.73㎡，地下建筑面積為32549.88㎡，建筑高度為99.8m，總層數為21層，使用功能為商辦樓。長壽社區(qū)D5-6地塊商辦樓項目地連墻止水帷幕工程中，施工區(qū)域緊鄰地鐵7號線和13號線的長壽路站，地下管線環(huán)境復雜，不能影響地鐵的正常運行，施工條件極為苛刻，工程難度極大。
(施工現場概覽)
在全方位考察過相關工程案例之后，上海建元集團股份有限公司決定與我公司合作，采用我公司全方位高壓旋噴技術（DJE工法）。地連墻的分幅接縫因其受力形式、止水作用而成為整個深基坑圍護結構的薄弱環(huán)節(jié)，DJE工法的成樁原理及優(yōu)質特點使其在地基加固處理中的應用較多；但就其成樁作用及效果，卻成為地連墻接縫處理的好方法。DJE工法樁因其噴射壓力高，成樁直徑大，施工質量穩(wěn)定，對周圍建筑環(huán)境微擾動而適用于較為復雜地質條件中，特別是此次工程中地質情況復雜、地下障礙物多、緊鄰軌道交通，設計采用DJE工法樁為深基坑地連墻接縫止水的不二之選。本工法優(yōu)勢在于通過管內強制排泥和調整返漿量等手段，對地內壓力形成有效控制，保持周圍動壓平衡，使噴漿過程對周邊環(huán)境微擾動。施工過程中產生的廢棄泥漿通過鉆具管內強制排出并集中收集，再通過固液分離機進行壓榨處理，實現水土分離，避免表層的二次污染和降低運輸成本。DJE工法是一種適應狹小空間、大扭矩、全方位施工的施工方法。該工法通過設備獨特的多孔管和前端造成裝置,以高壓射流切割破壞周圍土體，實現將硬化材料漿液加壓輸送、噴射、切削地層、混合、排泥、集中泥漿統(tǒng)一完成。
項目名稱：南京市浦口經濟開發(fā)區(qū)豐子河路建設工程PPP項目DJE工法加固。
施工時間：2017年
施工地點：南京市浦口經濟開發(fā)區(qū)豐子河路
(南京市浦口經濟開發(fā)區(qū)豐子河路建設工程PPP項目DJE工法加固)
豐子河路道路建設工程位于江北新區(qū)城市發(fā)展軸上，北起西江路，南至橋林大道，全長約13.25km，是江北新區(qū)主干路網的重要組成部分，連接橋林新城及浦口中心城。與本項目相接的浦濱路，北至已建成至珍珠南路，遠期將向北溝通，貫穿整個江北新區(qū)，形成江北新區(qū)重要的城市發(fā)展軸。本項目貫穿整個橋林新城，是橋林新城“五橫七縱”主干路網中的一橫，主要承擔著橋林新城與浦口方向以及寧合、寧連高速公路的聯系，同時服務橋林新城內部的交通需求。
(施工現場概覽)
本次施工區(qū)域位于城際軌道交通正下方，距離軌道橋墩僅2米，地面3米以下土壤結構為黏土層和砂土層，地面至地面3米區(qū)間土壤結構為下蜀黃土便道路基。設計樁長17-33米不等，樁頂距地面標高僅0.2米。采用直徑2.4米工法樁進行加固，施工采用142全功能鉆具，噴嘴直徑2.8mm，步進提升速度40s/2.5mm，旋轉速度4r/min。加固后樁體的強度、均勻性和抗?jié)B性均滿足設計要求，由于全功能鉆具的孔內強制排漿特性，經監(jiān)測，施工過程中城際軌道交通運行過程時橋墩無沉降振動現象。
(取芯圖)
DJE工法特點 : 1．質量穩(wěn)定——達到良好的止水和加固效果、2.規(guī)格多變——成樁直徑和深度大、截面形狀多變、3.全方位施工——水平、垂直和傾斜施工、4．應用廣泛——不同地層、不同環(huán)境下的止水、補強和加固。 了解更多
項目名稱：哈爾濱地鐵3號線河松街站.
施工時間：2021年5月
施工地點：哈爾濱市道里區(qū)前進路與河松街交口北側.
施工設備：DJE130主機2套，HP200泵90泵，全自動拌漿系統(tǒng)。
2021年5月，承建單位和上海久卓達成緊密合作，兩套久卓DJE130主機以及久卓HP200泵90泵和全自動拌漿系統(tǒng)進駐施工現場，為哈爾濱地鐵建設貢獻力量。
(哈爾濱地鐵3號線河松街站順利封底)
在施工過程中，下區(qū)間在疊落段采用深埋加強多孔注漿管片，在上、下區(qū)間間距小于3米的部位采用深埋加強鋼纖維多孔注漿管片，在上區(qū)間施工前對疊落段部位采用深孔注漿工藝對隧道夾層土體進行加固，穩(wěn)定地層，確保上區(qū)間施工安全及下區(qū)間隧道穩(wěn)定。同時，在上區(qū)間掘進施工時，下區(qū)間隧道內采用移動式支撐臺車進行支撐，以減小對下區(qū)間隧道的影響。
(施工現場概覽)
車站臨近前進路高架橋（Ⅰ級風險源），距離高架橋橋面最近處僅有約 1.2m，施工過程中極易對橋樁及橋體產生擾動。對此，項目部積極與設計院溝通，圍繞高架橋可能存在的風險，制定了切實可行的保護措施，圍護結構地下連續(xù)墻全部入巖并使用 MJS 工法樁結合三重管高壓旋噴樁在高架橋與車站之間形成止水帷幕，基坑施工過程中采用三層鋼支撐共計 172 根，三層混凝土支撐共計 117 根對基坑進行支護。從而達到了對高架橋的保護，保證了施工安全。
項目名稱：上海軌道交通市域線機場聯絡線工程JCXSG-6標.
施工時間：2021年7月
施工地點：上海市浦東新區(qū)三林鎮(zhèn)林培路555號.
成樁地層：中粗砂.
上海軌道交通市域線機場聯絡線 是一條市域快線，作為長三角規(guī)劃的11條市域鐵路線中的第一條，也是上海第一個市域鐵路工程，還是首條穿越黃浦江的市域鐵路，機場聯絡線開建不到一年，已創(chuàng)下多項紀錄。 工程開挖區(qū)臨近黃浦江，開挖深度較深，且沿深度方向地質條件復雜，這讓施工面臨不小的挑戰(zhàn)。為確保地下連續(xù)墻施工和基坑開挖過程的安全，并減小施工過程對周邊環(huán)境的影響，圍護結構采用84m深的RJP工法樁進行地質改良形成止水帷幕。
(三林南站分層示意圖)
JOZO攻克施工難點如下:
1、鉆具需要滿足足夠的抗拉強度和抗扭強度。在超深地下空間施工過程中，鉆具的提升和旋轉不僅需要克服鉆具自重和84米土層對鉆具的摩擦阻力，還要隨時應對土層塌方帶來的瞬間上升的拉力和扭矩，稍有不慎就會出現抱鉆和斷裂的可能。JOZO鉆具在生產過程都會進行嚴格的100T抗拉和10kN·m抗扭試驗，確保十數倍的安全系數。
2、高壓泥漿泵在高壓大流量的工況下運行平穩(wěn)。84米的地層地內壓力較大，為保證足夠的成樁直徑和成樁效果，高壓泥漿泵的性能必須穩(wěn)定可靠。JOZO的HP420泵最高輸出壓力50MPa，最大流量420L/min，滿足施工現場高壓大流量的需求。
3、主機在面對突增的提升力和大扭矩時性能穩(wěn)定可靠。JOZO的DJE130主機采用全進口液壓元器件，動力頭采用日本DOWMAX MOTOR液壓馬達，同時對主機提升結構件進行ANSYS受力分析，確保整機安全可靠。
(施工現場概覽)
上海久卓DJE130主機、HP420-EV高壓泥漿泵、成套鉆具，有幸參與該項目RJP工法樁施工，已于2021年7月進場。
項目名稱：虹口區(qū)提籃橋街道HK314-05號地塊綜合開發(fā)項目。
施工時間：2020年10月16日~至今
施工地點：西起正興街京廣鐵路箱涵東側，沿線路下穿福壽街、二七廣場、延陵街和南/北下街，東至西大街與北順城街交叉口東側，總長1370米。
合作單位：中建七局。
鄭州市重點民生工程，二七廣場隧道項目全長1370米，其中，隧道結構總長875米，是鄭州市“一環(huán)十橫十縱”示范街道整治提質工程中的重要節(jié)點工程。 二七廣場項目地處鄭州市核心區(qū)域，地下管線復雜，周邊建筑物眾多，施工面臨不少挑戰(zhàn)和難題。
(施工區(qū)域示意圖)
JOZO-DJE全套設備參與此次項目的加固作業(yè), 施工方在地鐵隧道的兩側，使用成槽機挖出溝槽澆筑地連墻，通過MJS對地鐵2m外土體加固，垂直度誤差控制在1%內。 為了不影響老建筑的地基，隧道的施工范圍兩側，一根挨著一根地將 長16米、直徑800毫米的圍護樁打入地下 ，減少施工對周邊建筑地基的影響。 二七廣場隧道工程全部采用采取高標準MJS土體加固方式，共有 100多根樁，最深15米。最淺4米多，樁徑全圓2米。
(施工現場概覽)
在施工過程中，只要地鐵隧道變形超過5毫米，監(jiān)控設施就會報警， DJE130主機 通過地內壓力監(jiān)測和主動排泥進行壓力精確管理，穩(wěn)定并控制地內壓力，減小施工對周圍地層及換環(huán)境的影響，避免地鐵隧道產生變形，保障地鐵安全運營。其特殊的全方位高壓噴漿結構，上下段雙噴射，成樁質量穩(wěn)定。
